易車訊 日前，寶馬寶馬首席技術(shù)官Frank Weber披露了Neue Klasse平臺(tái)新車的平臺(tái)曝光一些參數(shù)規(guī)格，這款電動(dòng)汽車將采用新一代電池和電機(jī)技術(shù)。新車深圳福田找外圍（外圍網(wǎng)紅）找外圍vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)該平臺(tái)新車型在800V架構(gòu)和高性能充電器的參數(shù)組合下，12分鐘即可將電池充至95%。構(gòu)最此外，大馬新車的寶馬動(dòng)力輸出可達(dá)1341馬力，并匹配75-150千瓦時(shí)電池，平臺(tái)曝光最大續(xù)航達(dá)1000公里。新車

寶馬將在明年1月的參數(shù)2023年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES 2023)上展出Neue Klasse平臺(tái)的首款Vision概念車。Neue Klasse平臺(tái)計(jì)劃于2025年推出，構(gòu)最屆時(shí)將推出i3和iX3的大馬繼任車型。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬Neue Klasse新車將占寶馬全球銷量的平臺(tái)曝光一半以上。

寶馬首席技術(shù)官Frank Weber在接受采訪時(shí)表示，新車深圳福田找外圍（外圍網(wǎng)紅）找外圍vx《134-8006-5952》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)Neue Klasse平臺(tái)電動(dòng)汽車將采用全新的電池車身一體化概念，使寶馬新車可以通過(guò)使用圓形電池而不是棱柱電池來(lái)定制適合任何車型的電池尺寸。

寶馬將把這些技術(shù)融入到Neue Klasse平臺(tái)的電動(dòng)汽車陣容中，從1系大小的轎車到X7級(jí)別的大型SUV。與寶馬目前使用的電池相比，這些電動(dòng)汽車將擁有的能量密度提高20%、包裝效率提高30%、續(xù)航里程增加30%、充電速度提高30%的電池。此外，據(jù)說(shuō)這種新電池重量輕了20%，生產(chǎn)成本降低了50%，生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳排放量估計(jì)減少了60%。

Frank Weber還透露：“新車的800V系統(tǒng)和高性能充電器的組合可以讓新車在每分鐘可增加48公里的續(xù)航里程，最大可達(dá)600公里。”這意味著將電池組從0充電到95%只需要大約12分鐘。

在動(dòng)力方面，Neue Klasse平臺(tái)將提供從268馬力到1341馬力的輸出，其架構(gòu)可容納4個(gè)電機(jī)。目前，寶馬M品牌已經(jīng)在測(cè)試搭載4個(gè)電機(jī)的第一輛純電動(dòng)車型。

大多數(shù)未來(lái)的Neue Klasse平臺(tái)車型將采用后驅(qū)和四驅(qū)方式，采用一個(gè)或兩個(gè)SSM電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。寶馬表示，SSM電機(jī)峰值性能穩(wěn)定，能量密度高，重復(fù)性好，噪音排放低，效率高達(dá)97%。

新車的電池組的容量從75千瓦時(shí)到150千瓦時(shí)不等，能夠提供1000公里的續(xù)航里程。盡管如此，F(xiàn)rank Weber認(rèn)為，大力發(fā)展電池功率和極限續(xù)航并不能解決問(wèn)題，因?yàn)槌叽绾椭亓康挠绊懼粫?huì)適得其反。

相反，寶馬則專注于通過(guò)“進(jìn)一步降低滾動(dòng)阻力、改善空氣動(dòng)力學(xué)和提高車載能源效率”來(lái)提高效率。根據(jù)Efficient Dynamics公司的老板Thomas Albrecht的說(shuō)法，Neue Klasse平臺(tái)將使空氣動(dòng)力學(xué)效率至少提高25%。寶馬也在研究A+輪胎，據(jù)稱可以減少7%的滾動(dòng)阻力，而改進(jìn)的低損耗車輪軸承和摩擦優(yōu)化的剎車應(yīng)該可以貢獻(xiàn)另外4%。

根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，寶馬新能源在新能源品牌中排名第34位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

責(zé)任編輯: 朱玉翔