家電企業入局新能源汽車行業的底層邏輯
家電企業進軍新能源汽車行業的企業思路其實大同小異，要么兜售產品，入局貴陽南明區附近約服務外圍女上門崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款要么以現有資源延伸更多的源汽業業務。總之，車行誰也不是底層赤手空拳進入這個行業。
為什么新能源汽車行業新玩家越來越多?邏輯
無論是通訊企業、手機制造商還是家電互聯網企業，都起心動念，企業部分企業甚至已經開始了供應之路。入局究其原因，源汽業主要還是車行因為相較于傳統企業，新能源汽車有新的底層部件增加，加上部分有資金實力的邏輯企業在主業穩定的背景下，尋求新的家電利潤增長點，所以都開始往新能源汽車這個賽道涌。
最近比較熱鬧的是家電企業，海爾、格力、美的、創維、紛紛布局。貴陽南明區附近約服務外圍女上門崴信159+8298+6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款我們在思考，家電行業進入新能源汽車行業的底層邏輯是什么?他們從這個行業里面又會獲得什么、帶來什么?
海爾
有報道稱海爾正在和吉利接洽，極氪001可能也會在海爾的零售門店進行銷售。對此，海爾方面回應稱，雙方將在車聯網與智慧家庭互聯、營銷渠道與營銷創新模式、金融及物聯網支付等方面實現合作。
這里提到的合作其實主要分為兩部分，一部分可以利用海爾的既有資源，另一部分可以借助海爾投資的博泰車聯網完成。
車聯網這個部分，海爾能提供的應該就是智慧家居與車的互聯，以及實現車對家居的控制，另外關于傳感器、聯網、操作系統、軟件這部分的配置應該沒啥發揮空間了。
但是海爾在2020年先后參與了博泰車聯網的兩輪投資，這是一家專門做車聯網相關產品的公司，目前推出了操作系統、ADAS前裝產品、無線互聯、大數據平臺等等與車聯網相關的產品。
所以未來，關于車聯網、金融與物聯網支付這些產品，都是可以聯合博泰來進行開發的。
作為零售起家的海爾，線下的專賣店3萬余家，海爾智家還開始擴張體驗店。但是受疫情的影響，和線上營銷方式的沖擊，2020年海爾線下市場占有率基本上跟線上差不多持平，所以很多門店獲客率和利用率可能也會相對降低。
汽車行業，特別是新能源車企，很多選擇開線下展示門店，但是門店的成本投入比較大，所以部分車企選擇和這種有實體店的企業進行合作，比如華為和塞力斯。如果真如消息所言，海爾與吉利展開合作，這部分的資源被再次整合最大化利用，是一件互惠互利的事情。
美的
美的經歷過一次嘗試之后，果斷選擇以零部件供應商的方式進入新能源汽車行業。
與之前做整車方式不同的是，美的成立威靈汽車部件公司，目的很明確，就是想做零部件，主要有三大業務模塊：一是熱管理方向，包括電動壓縮機、電子水泵、電子油泵等產品;二是主驅系統，產品以新能源汽車的驅動電機為主;三是輔助/自動駕駛相關，產品包括EPS電機等。
此外，美的還在2020年收購了一家做變頻器的上市公司合康新能，變頻器主要是幫助電動機驅動的風機、壓縮機、水泵等負載的軟啟動、智能控制和調速節能。
所以無論是收購還是成立新的公司，美的所做的事情依舊是圍繞電驅動、空調部件產品展開的。
但是家電電機和汽車電機在功率、轉矩、體積重量等等方面都存在差異，也有需要攻克的技術，而且家電和汽車是兩個行業，市場背景也不一樣，這些都是需要時間去熟悉和研究，做壓縮機、空調系統這些部件的話，應該也是如此。
目前行業現狀是，整車廠傾向于核心部件自我把控，所以美的在攻克技術上的問題之外，還得找到對應的客戶和市場。如果目前的市場無法直接切入，美的其實也可以考慮選擇以更小單元的部件供應商身份進入。
至于帶來的影響，其實有兩個方面，一方面利用美的的優勢去做產品，會給行業帶來另外一種視角，這對于新能源汽車市場的整體發展來說無疑是一種推動;另一方面，新能源汽車市場目前還是初期階段，隨著市場的擴大供應商格局肯定會出現變動，在這種變動的背景下，如果有一家抗風險能力強并且具備相關技術積淀的企業，對于整個社會的穩定也是一種利好。
格力
格力和美的的風格其實差不多，都是將主業延伸到新能源汽車領域，目前推出的有汽車空調、電機電控、智能裝備、模具、鑄件等產品。
最近有一件跟格力有關的事情，就是格力旗下公司珠海興格資本投資有限公司，以1.23億拍賣到了珠海厚銘投資有限公司持有銀隆新能源的18804974股股份。
除此之外，銀隆新能源還有起拍價20.47億的股份將在6月29日被拍賣，如果拍賣成功，第一大股東和第四大股東都會變成小股東。
按照4月份的接盤，以及格力最近也在回收股份獲得更大控制權的情況，再次盤活銀隆的情況也不是沒有可能，具體可以看6月份的拍賣情況。
格力此前與銀隆的關聯主要是董明珠的持股，業務往來上，格力從銀隆采購電池、儲能產品組件，并且向其銷售智能裝備、 大巴空調、模具、電機等。如果格力接著購買銀隆的股份，控制權擴大，在業務上的滲透率可能更大，和新能源車市場聯系也會更加緊密。
除了基于主業之外的延伸，我們還在格力申請的專利里面，找到了和鋰電池相關的專利，涵蓋極片、隔膜、電解液、漿料，材料覆蓋鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元，此外還有氫燃料電池相關專利。
有資料顯示，銀隆2016年在河北投資33億元擬建設6億安時鋰電池生產線，2017年又在南京溧水投資46.10億元建設3億安時復合肽鋰電池、2億安時鈦酸鋰電池、年產40萬輛汽車啟停電池的基地。但是就目前的情況來看，似乎沒有關于銀隆電池建設和供應的新進展。
格力申請電池專利，銀隆正好有電池產線的建設計劃，如果格力或者董明珠對其控制權加大，是不是后期會有做電池的可能?
創維
創維跟以上三家不同的是，為了避免創維直接造車拖垮整個集團，選擇以轉讓商標的方式讓開沃和天美既能享受創維集團的資源，也能讓兩家在財務和業務上相對獨立，一手握住南京金龍下的客車品牌開沃，一手握住開沃旗下的乘用車品牌天美(如今改名為創維汽車)。
不過歸根到底，其實就是兩家集團的資源互換，跟格力與銀隆的合作模式類似，從相關聯的業務入手。
但是就現狀來看，無論是開沃還是創維品牌，市場的接受程度似乎都不是很高。
整體看下來，無論是選擇主機廠直接合作，還是選擇與其相關的企業來擴展更多的業務，家電企業進軍新能源汽車行業的思路其實大同小異，要么把自己的產品賣出去，要么以現有資源延伸更多的業務，總之，誰也不是完全赤手空拳進入這個行業。
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